说起技术，尤其是战斗机技术，谭克觉得到了自己的领域，这就是他的本行，也是他知道的最多的话题。
在这个话题上，他可以轻而易举的和元首侃到明天早晨去，吃过早饭之后继续这类的话题，说上三天也没有任何难度。
而且他乐于向元首表现自己的专业，用来震慑元首并且给面前的小胡子男人留下“我很专业”的印象。
如果能够把元首侃晕，让元首在战斗机的设计和选择题上采取自己的建议，那他就能成为第三帝国的皇家飞机供应商，爽到没朋友。
“知道ME-109E战斗机么？”李乐没有给谭克太多YY的时间，开口问起了梅塞斯密特战斗机的问题。
“当然，109是一款经典的战斗机，它精致并且很有特点，是一款非常不错的战斗机。”谭克小心的选择着词汇，谈起了竞争对手的产品。
这时候正好是ME-109E战斗机如日中天的年代，这款战斗机比起英国的喷火-1型战斗机来还保持着性能上的优势。
即便是谭克想要诋毁，也是没有什么好说的。毕竟109的经典，在德粉的眼里就只有一句话了——“不是哈德曼你不懂！”
但是李乐打断了谭克的新闻联播式评价，开口直接聊起了后世耳熟能详的数据来：“ME-109E战斗机使用的发动机是DB601A，技术上采用的是倒V型12缸水冷，起飞功率约1050马力，排量约33L，重量约600公斤。我说的没错吧？”
谭克一瞬间感觉到自己凌乱了，他的大脑里突然想起了一个模糊的，后世经常出现的概念——技术型官僚。
这一瞬间，他突然很想回头，对着身后不存在的设计师还有学徒们大喊一句：“我X#$%，大家快来看啊！元首真的懂航空啊！他真的懂啊！”
原本的那个真元首，其实就是一个很愿意用专业知识忽悠业内人士的家伙。
最经典的案例，就是元首大人忽悠法本公司的董事们，最终让法本公司的老大得出了“这元首比我想象中的聪明”这样的结论。
他和军人们谈政治和技术，和工程师谈财经，和财阀贵族们谈军事谋略，绕一圈之后再和一大群狂热的信徒们谈日耳曼传统精神……
如果说赵本山是一个大忽悠，成功把拐卖给了范伟；那元首大人就是个超级大忽悠，能把全国甚至全世界的人都忽悠上他的贼船。
显然，李乐或者说后世在网上每天侃大山的键盘侠们，大多数都继承了元首的口才，又集成了比元首还要博学一些的大脑。
所以论起侃大山的能力指数来，李乐似乎比起原本的那个真货更高。
而每天专心在设计研究方面的库尔特·谭克，根本不是这种BOSS级别二战迷的对手。
“情报部门显示，英国人的新型飞机叫做喷火-1型，这种飞机使用的发动机是梅林2型。”还没等谭克对元首表达一下大家同是专业人士的敬仰之情，李乐拿出了更多劲爆的消息来。
这些消息显然刺激了谭克的好奇心，因为很多数据他都是第一次听说：“梅林2型发动机，采用了V型12缸水冷方式，起飞功率约1000马力，排量约27L，重量与DB类似，差不多也是600公斤。”
“性能上我们有不小的优势啊。”只是简单的听到一些数据，谭克就非常确信，DB发动机要比梅林2型先进不少。因为他知道DB可是用了不少当时看起来很先进的技术的。
“是的，表面看起来，确实是这样。”李乐点了点头，然后继续给出了自己的评价来：“DB是倒置V型机，使得Me109的机体可以更平滑，但可维修性也许比普通的V型机要差。”
“我的元首，这确实是一个问题，但是维护性只是评价一款发动机的指标，如果性能高出很多，付出一些代价是绝对值得的。”谭克用自己的专业知识给李乐解释道。
虽然他和梅塞斯密特是竞争对手，可站在国家阵营的大义上，有必要为“国货”伸张正义。
“你说的确实有道理，但是我要警告你的是，维修和结构简化，也是必须要考量的重要性能。”李乐不满的摆了摆手，他当然知道在现阶段状态下，ME-109E战斗机的性能相当强大。
可在一年之后，发动机上的差距就被英国人追平了。
接下来的1942年，德国战斗机在性能上的优势就不复存在了。
至于说那可怜的ME-262，李乐更是连半点的好感都没有。
“如果前线有1000架战斗机，每一架战斗机都能减少6分钟的维修时间，就可以积累6000分钟，也就是100小时。”李乐简单的计算了一下。
“100小时的累积，在战斗状态下，就会让5架飞机失去战斗能力。”他伸出吴根手指头来，比划了一下：“我什么都还没做呢，就少了5架战斗机。”
谭克不明白为什么都拥有了1000架战斗机了，还在乎那修不好的5架，他也不明白为什么元首要用6分钟这个时间来举例子。
他当然不知道李乐在过去曾经简单的举了5分钟这个很容易理解的时间单位，可是后面计算得很麻烦，后来涨了记性，用6分钟这个好算的时间单位……
“我的元首，6分钟可检修不好一架飞机。”谭克不知道怎么接话，只好提醒了这么一句。
李乐当然就跟着从善如流：“那就说明损失得跟多！这方面今后我会重点关注，你设计飞机的时候一定要注意！”
谭克赶紧点头，恨不得找一支笔记录下来：“是，我的元首！我一定会将维修方便作为一个重要的参考方面的！”
看到他答应了下来，李乐这个假元首又开始了炫技，炫得谭克都不好意思说自己是一个研究飞机的了。
“ME-109E的设计者喜欢轴炮，或者说他认为轴炮更容易命中目标！为了布置机轴火炮，DB把增压器置于发动机的左侧，而梅林的增压器在发动机后面，相比之下梅林发动机更有利于减阻。”
“而我认为，事实上没有任何必要固执的坚持机头轴炮，为了它放弃一部分性能指标，是不值得的。”李乐又拿出了一个诋毁ME-109E战斗机的话题来。
这一点谭克没有为自己的同行对手辩解，他可是拍着双手赞成元首的观点的：因为他的FW-190战斗机的机炮是部署在机翼上的。
所以他趁机落井下石：“您说的非常正确，实际上只要调校得当，机翼武器的命中率也并不差。”
“我最担心的，并不是这些。”李乐摆了摆手，继续说道：“实际上，我更担心的是DB发动机上使用的新技术。”
DB采用了当时最时髦的燃油直喷技术，使得飞机可以不惧负G飞行，而梅林仍采用保守的化油器技术，在高负G情况下有可能熄火。
同样的，DB采用了当时世界上最先进的无级变速增压技术，可以根据高度自动调整增压比，而梅林采用一级两速增压器，对高度的适应能力较差。
每次提到这些东西的时候，李乐都非常想要拍一拍自己的桌子，对面前的人苦笑一番：“看一看，看一看人家德国人玩的技术，是多么的高大上？”
无级变速增压这玩意儿可能跟我们的生活接触不多，暂且先不多做评价，缸内直喷技术一直到2016年的今天还是汽车发动机的重要技术分支之一，可见1936年德国的技术有多么逆天了。
可惜……逆天在了一条歪了的道路上，越是快的前无古人，就越是坑自己坑得后无来者。
采用了这些新技术的DB发动机，虽然取得了对英国发动机的暂时性能领先，却完全丧失掉了后续的改进空间。
盲目上马新技术的主要原因，就是德国ME-109系列战斗机在改进到G型之后，性能就全面落后给了老对手喷火。
加上ME-109系列那坑爹的7.92毫米口径机枪，这东西在后期对抗盟军轰炸机的时候也只能算是差强人意，有比没有强。
在增压技术路线上，DB选择了高压缩比、低增压比路线，气缸压缩比为7，而增压器的增压比则较低；梅林与之正好相反，气缸压缩比为6，而增压器的增压比则较高。
换言之，DB把增压的任务更多地交给了气缸而非增压器，这样的好处是减少增压器消耗的功率。
但是缺点却有两方面：一方面会增加气缸行程从而增大发动机截面积，而另一方面更大的危害更吓人，详细写能写很长很长。
简单点儿来解释，就是这种设计让后期改进走上了不归路，想要改进革新的代价，和重新设计一款发动机差不多。
在滔滔不绝的将近一个小时之后，谭克面对着李乐的时候，已经只能用迷茫来形容了。
